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"绿地集团杯"上海市第二届市民运动会

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星期运动汇市民运动会专题——市民运动会拉近赛车与我们的距离

发布时间:2016-11-26

媒  体 : 五星体育广播 星期运动汇  2016-11-26

题  名 : 星期运动汇市民运动会专题——市民运动会拉近赛车与我们的距离


动听全天候,体育第一台,欢迎收听星期运动汇。星期运动汇我们一起来聚焦市民运动会。市民运动会自今年4月开赛以来一直秉承开放办赛的态度,以“全民参与、全民运动、全民健康、全民欢乐”为宗旨,真正地将市民运动会办成一届“咱们百姓自己的奥运会”。对于喜爱赛车的朋友们来说,最最开心的莫过于今年将赛车项目纳入市民运动当中。今天的节目,我们就来看看上海市民运动会对于赛车运动的影响。

上周末,上海天马赛车场迎来了上海市第二届市民运动会汽车挑战赛总决赛。本次总决赛秉承预赛的赛制,分专业组和市民组两大组别。经过预赛激烈的选拔,本次市民运动会汽车挑战赛总决赛的参赛选手共选拔得出111人,其中专业组76人,市民组35人。市民组针对广大汽车运动爱好者开放,使用自带车参赛,专业组使用经专业安全改装的赛车进行比拼。

赛车手王鼐:这个比赛是属于CEC中国房车耐力锦标赛全年当中的一个分站,是属于国家级别的一个赛事,等于上海的一个分站被纳入到了市民运动会的一个项目当中。比赛是分市民组和专业组。市民组就是大家可以开着自己的爱车到赛道到来做圈速,来体验一下这个赛道,也是有一个比拼的。根据你车辆排量的一个大小、动力的一个大小,最后来分组,组别当中产生一二三名。我们参加的是专业组的比赛,所有的赛车都是经过国际汽车联合运动会的一个标准审核。比如车辆安装的一个防滚架、车辆的座椅、车辆的方向盘,所有上去比赛车手的装备都要符合房车比赛的一个要求的。

市民组比赛针对广大汽车运动爱好者开放,使用自带车参赛,也就意味着,不管您是面包车、商务车、还是豪华轿车都可以跑上赛道。上海天马赛车场总经理王笑:市民组我们就是间隔发车,一定保障安全,每一组控制在二十台车以内去发车。不管你跑十分钟还是二十分钟,我们只取你最快圈速。这样没有那么激烈,大家只要安安心心地把自己最快的这一圈成绩做出来就够了。这个是我们赛制设置上,考虑到了专业组跟市民组不同的人员情况来来安排的。但实际上,我们看了今年的比赛,市民组里也有特别快的选手,他的车就是自家买菜车,然后我们也不要求你有怎样的改装,也不要求你要加防滚架呀要牵动很多额外的成本,平时你的车是什么样你就什么样。竞标的时候,我们最开始只想报一个组别,后来我们在体验的过程当中,我们发现只有专业组觉得有点太单薄了不够立体,所以就加了市民组这样一个概念。它其实是普通司机进入汽车运动当中非常好的一个桥梁,你先用你家里的车来玩这个,然后每次上场只有十分钟、二十分钟也不太毁车,氛围又很好,还可能在你的组别拿一个奖项,增强了你的信心,你可能还会在这个领域向前走一步。

参加市民组比赛的吴嘉今年34岁,这次他特地与伙伴们开了八台车,从浙江台州赶来上海参加比赛。比赛中,他们自带的飞度车最快圈速做出了1分17秒9,奔驰C63更是跑出了1分14秒9的好成绩。吴嘉:他们的活动,我们经常去参加,我们自己也有组织去那边练习。我们过来有八台车,二十多个人。挺好的,刚好和耐力赛一天,非常热闹,来的人也特别多。可以学习学习看看这边的车子,然后跟大家交流交流技术和经验。更规范一点,各方面赞助、活动的规模、宣传都更好一点。我们的车还没有到专业组,我们明年可能会参加专业组的比赛,因为专业组需要防滚架,我们的车现在都还没有,希望多点类似的比赛活动。因为我们过去也不容易。从浙江台州过来大概要四个小时,四百六十公里大概。

25岁的李晶晶从事金融行业,趁着行业休闲期,她开着单位的商务车参加了本次市民运动会市民组的比赛,体验了一把上赛场的感觉。市民组选手李晶晶:是因为之前有朋友参加过CTCC的比赛,刚好看到市民运动会的一个业余组嘛,所以就去报一下名这样子。我是属于打酱油比较慢的一种。商务车,刚好那天他们租了一辆商务车来接送朋友嘛,我的车子那天刚好有点问题,就开着商务车上去了,跑了个两分钟,就被吐槽,因为我那组都是大神,一分十秒左右的。我觉得主办方蛮用心的,还有签名墙。挺好玩的,车手都觉得是一个比较有趣的比赛。专业组的话还没到那个水平,等我再练习练习。有想培训我的可以联系我们,因为太慢了被各种吐槽。

与市民组可以采用自家车上赛道不同,本次市民运动会汽车挑战赛总决赛的专业组赛车,都是经过国际汽车联合会的一个标准审核。车辆必须安装防滚架,车辆的座椅、方向盘,每一个装备都必须符合房车比赛的标准。本次市民运动会汽车总决赛专业组有24支参赛队伍参加,其中包括2支外籍参赛队伍参赛,选手来自全国各地。上海天马赛车场总经理王笑:我们之所以选择把耐力赛作为专业组的比赛,是因为耐力赛更像一个马拉松。如果你车队里面有一个很好的车手,比如王锐或者陈小乐这样的全国冠军级别的车手,但是你如果带的队友还是一般选手的话,在这样一个六小时的比赛当中其实并没有多大优势,反而是实力平均的选手六小时以内跑的圈更多。耐力赛的比赛形式,大大削弱了好车手在比赛里面的作用,特别是当你的赛车改得越极端驾驶越激烈的时候,往往你的车一旦坏了,你会花大量的时间来进站修车而不是在赛道上跑,所以说人家有可能慢但人家一直在赛道上跑,所以最后的结果会比较倾向去一直在赛道上跑的,并且平均速度不太慢的这样的车手和车队,这是我们选择的一个形式。另外,专业组我们采用群发车的形式。

天马山赛道作为国内四家专业赛道之一,其硬件设施均已达到国际安全标准,为体验极速时尚的赛车运动提供了充分的安全保障。除了国际标准 F3赛道外,还拥有近万平方的试验场和项目设置丰富的越野道,以及与其配套的多功能厅、贵宾包厢、新闻中心、千人看台、卡丁车、电子游戏赛车、民用车辆、汽车影院等设施,正逐步成为辐射华东地区,引领时尚的,集汽摩运动、文化娱乐综合为一体的大型运动休闲中心。作为本次市民运动会总决赛的承办方,天马赛车场总经理王笑用受宠若惊来表达这次承办市民运动会总决赛的心情。

王笑:我们今年承办这个比赛有点受宠若惊,这个平台对我们来讲意义和价值特别大,能站在这样一个高度上去展示我们,让我们组织的比赛能在市级的层面展示给大家。以前只是民间玩玩的,四年一次的比赛能够进来已经非常好了。整个市民的关注程度,包括我们参与的一些车手、车队、俱乐部,他们的程度可能以前就觉得参加一个天马论驾,参加一个耐力赛,我只是凭着我的爱好兴趣来玩玩的。但是这一次不一样,这一次它已经是一个市民运动会的项目了,并且我们最后在发奖的时候发了组委会的T恤还有奖牌,对于这些选手来讲,以前我们都是拿奖杯的,这次除了奖杯还有奖牌,这个意义太不一样了。

王笑表示,得到竞标市民运动会汽车项目总决赛的这个信息也比较偶然。在参加完第一次新闻发布会后,他觉得这是件非常好的事情。再加上松江体育局、上海市体育局以及汽摩协会的支持,上海天马赛事场便积极地申办了市民运动会汽车项目的总决赛。通过这次市民运动会汽车总决赛的举办,王笑深切地感受到总决赛举办前和举办后的人气差距。王笑:非常明显的就是我们市民组。因为其实在去年的时候,我们曾经想办过类似的这种,我们根本就没办起来,参赛的人还是比较少。一个赛事如果参赛的人少的话那肯定办不起来。今年一推出来以后,包括我们跟改改公社这样的俱乐部去合作,加上了市民运动会这么好的一个契机,第一场就已经有很多人来的。很明显对比,我们去年7、8月份想办的时候跟我们今年6月份在办的时候就完全不一样。去年我们要花很多力气去沟通去推,这次没花什么力气去推,直接大家就来了。整个我们中标市民运动会汽车总决赛后,一定是在媒体上面或者在其他渠道有漏出,但是那些漏出可能我们还没看到、没掌握到,但是影响到了我们这些参赛的市民车手,他们看到以后就来参赛了。当我们再推的时候,就是一个水到渠成的事情。

不仅仅是王笑,五星体育广播车队的车手王鼐也亲身体验到了市民运动会对于赛车运动的推动。王鼐:一定是推动的。以前天马山办赛车的话,大家以前都觉得赛车离我们生活很远,因为要花很多钱。但是有一个市民运动会的前提之下,大家就觉得不是很远,大家只要花个两三百元钱,自己的车就可以开上赛道,推动得很大。在市民运动会之前,CTCC的收官站也是刚刚结束,一个是国家级别的赛事,一个是业余级别的赛事。但是在围场当中整个的一个人气,完全不输于国家级别的赛事。所以我觉得非常厉害,市民运动会竟然能够招到这么多的汽车爱好者来到这个赛道上。而且国家级别的赛事只能由国家级别的赛车上赛道,但是市民运动会的话自己的车就可以上,而且大家没有觉得可能人家的车比我的好就丢面子。我记得一辆面包车也上去了。我也不用上去做成绩啊。就是去体验一下赛道的感觉,我觉得参与度是非常重要的。

【汽车轰鸣声】

本次市民运动会汽车总决赛专业组的比赛较市民组更具挑战,六小时的比赛时长更是一种历险。专业组采用专业汽车比赛群发车方式进行,要求更换车手交替进行。对车手专业性、团队配合都有很高的要求和挑战。下午两点,专业组决赛正式开始。全场二十余台赛车有序排列后发车,选手们要在全长2.063公里的赛道上,要完成8个左弯6个右弯。经过时间、策略和耐力的多重考验,在排位赛取得第15的五星体育广播车队最终名列第七位。虽然顺利完赛并且拿到了名次,五星体育广播车队的刘雅东和王鼐并没能逃离撞车的经历。当时,两支车队负责人都被赛事总监老魏叫到了控制中心。

赛后,赛车手王鼐向大家介绍了撞车事故的原委。王鼐:是这样的,在大直道之前,对方的车辆对于我方的车辆有一个别车的情况。因为我们这辆车在比赛之前刚落地,刹车方面是有问题。他别完之后呢,前面就是一个一号转弯,一号转弯比较急,是往左的一个回头弯。所以在刹车的时候,一脚刹车下去居然没有反应,前面那辆车刚刚准备转弯的时候,我一脚下去刹车没有反应,过了大概一秒种那个刹车的力度才上来,就等于没有刹下来,对于他的尾部有一个细小的碰擦。赛事的总监就看到了,叫上来问了一下情况,等于是两个事故,一个是别车的事故,一个是撞车的事故。赛事总监看到后,把两辆车的车手都叫到仲裁中心。虽然是业余级的比赛,其实是跟国家级别的规则是一样的。两个车手上来说一下具体什么情况,如果有谁是故意的话那么仲裁可能就会做一个处罚,如果没有就是双方给个警告。赛事总监判断下来双方都不罚,但是双方都给一个警告。他们给出的理由,说并不是故意别我们,也没有问题,我觉得业余比赛当中一些小碰小擦很正常的。所有的运动在比赛过程中可能大家火气都比较大,但是下来以后不会有比较严重的问题发生。

鉴于双方都认可自己的失误,赛事仲裁老魏各打五十大板,给了双方各一次警告。最终六个小时的耐力赛,雅东和王鼐以第7名的成绩完赛。王鼐:在排位赛当中是排在第十五,最后结束的时候是排在第七。两个人在六个小时的时间里整整开了200圈。有一点雅东还是比较出色的,就是体能没有问题,200圈里他开了110多一点吧,我就开了80多圈。我就是计划让雅东以赛代练的一个状态,想让他开一会儿。既然他体力没有问题,就应该让他多开一会儿。毕竟竞争的情况下跟自己平时练的情况下是完全不一样的,相信这次比赛之后他对赛车这项运动来说会有一个自己的理解。一般的车队都是四个人组队。国际上的耐力赛事也是这样。后来在结束以后下来看了我和雅东的一个视频之后,看雅东操作的频率是比较慢的,不是一个正常的比赛节奏。可能看得到心里的恐惧也好、害怕也好,都有存在里面。而且可以想象第一次比赛,场上这么多车,要让快的车,其实手忙脚乱的状态还是有,也是很正常的。

王鼐,上海CUS车队经理,2012年开始赛车手生涯。本次与五星体育广播副总监刘雅东搭档,参加本次市民运动会汽车挑战赛总决赛专业组的比赛。参赛前两个人经常在一起练车、交流,王鼐对刘雅东又有了一个全新的认识。王鼐:如果没有参加这个比赛,我来当嘉宾的话,可能把雅东当成哥哥也好,领导也好,比较客气。我觉得他还是一个蛮固执的一个人,可能跟他说了一遍,他上赛道上跑,他会忘记。后来没办法我就跟车跟着他。我就举个例子吧:他的两个手左手一定放在九点位置,右手一定放在三点位置,一定要握住。如果转弯的话,不是像民用车一样手可以脱离这个位置,赛车是一直在这两个方向上交叉打,如果打足还不够,到时候再换。可能这个习惯就是平时开车过程中比较随意了,很难改过来。我就坐他身边,哪只手脱离了就打一下都有可能,可能说话也严厉。在上一次之前,雅东是一个没有任何赛道知识、赛道技巧的这样一个(人),在比赛结束之后,他自己的信心也是大增。当时打分是65分,这次结束后可能打分是80分,总分是100分。因为一般男生平时一直开手动档车的话,学赛车会很快,没上赛道之前不知道赛道技巧的可能开始只有40、50分。从60分到80分这个区间段提升得很快。稍微对开车感兴趣一点,都能做到。多数女性车手也参加到比赛当中,1980年到1985年甚至到1988年的。就要看是否有天赋,如果天赋好的话提升也很快。但是再往上就是很难,一分一个瓶颈。现在,像我们参加到的中国房车锦标赛CTCC比赛,前十名车手和十名开外相差很远,前十名车手平均分数可到95分以上。十名开外的车手最多就92、93分,其实差得还是蛮多的。

身为五星体育广播副总监的刘雅东,通过本次市民运动会汽车总决赛,加深了和搭档王鼐的友谊,对于王鼐也有了一个更加深刻的认识。刘雅东:王鼐慢慢成为车队经理,我也挺佩服的。这种执着,蛮执着的。

从早上9点,到晚上6点,走出天马赛车场,这一天与机械的较量,这一天伴随着各种油品的味道,刘雅东坦言,身体真的像被掏空。虽然比赛结束了,却感觉残酷的6个小时较量还在眼前。回顾整个比赛,刘雅东最大的感受,就是这半年赛车运动发展得非常快。刘雅东:发展快,自己有提高。说两方面吧,一个就是作为媒体来讲,怎么来看这个赛事。从我们第一次准备参赛到第二站比赛结束,大概有半年时间吧。仅以半年时间为例,我看到了越来越多的人愿意来关注这个赛事。两方面,一个是参与赛事,一个是总决赛。第一次比赛是六月份的预赛,车只是一部分。到了总决赛,规模真是非常大。上海的一个民间的汽车赛事,能够吸引这么多厂商、品牌、甚至是职业车手的参与,我觉得这半年发展得真的很快,真的是以半年为期。市民组的比赛上,自己的车上去跑。四月份我第一次接触这个组织方,那个时候他们就说,好好去弄一弄,好好去发展。但是等到了这次十一月再见面,他们已经吸引了长三角,包括香港的车友开着车来参加比赛。这个影响力已经不仅仅是上海赛车的圈子里面,它已经辐射到了很多很多地方,大家都愿意来尝试一下。更多人参与进来,更高的竞争,才有意思。咱们是参加专业组的比赛嘛,多种车型都有,有2.0的2.0T的都有,我是1.6的。车手有好几位参加CTCC的专业车手。跟我同场竞技的,打个比方就是,我还是区县队的呢,我已经跟奥运级别国家队的选手一起参加比赛了。就这样一个感觉,提高学习的机会非常非常多。有一位老车手告诉我:你不是不知道怎么刹车、什么时候进弯吗?你跟一辆车,排量基本相同的车,你看他怎么做你怎么做。你相信自己车是没问题的,我照做了,真的提高很快。从我个人角度来讲,从外部来看,这半年发展真的很快就是汽车这个项目。

回顾整个的赛事周期,之所以称为周期,刘雅东坦言,因为只有参与进来才知道这其中的复杂性,知道前期、中期、赛中、赛后,都需要做些什么。种种的辛苦只有他们自己知道。刘雅东:车队组建蛮辛苦和艰难的,因为要车、装备,得练习、得改车,有技师、有团队、有时间,其实对业余车队来讲,各方面压力都有。怎么办呢?我们跟CUS合作,他们提供技师、提供车,提供给五星体育广播车队。练习呢,跟天马赛事场达成共识,来为他们做线下活动,这个过程中抽空去练习。比赛当中的油啊、消耗啊,前期有不小波折,这是没办法的。从组织者来讲,很辛苦。

赛车手王鼐也表示,多数的一个车队在进入到国家级别的一个比赛时,两年三年就做不下去了。因为开始是凭着一腔热血进入这行,但是由于赞助上、人脉上、资金上的短缺,都造成在赛车这条路上走得非常艰难的。组建车队最最要紧的,是一个前期的资金投入。王鼐:首先车辆的一个购买费用七万,改装十五万,六个小时油,报名费用,要用轮胎,人员技师的费用,都是一个稍微比较大的一个费用。因为专业组的比赛和市民组完全不一样。市民组你是三百元买张票你就可以上赛道去玩半个小时。不比也无所谓,你也可以慢慢地溜。专业组,就是市民组来提高兴趣的一个比赛。你们比完以后可以坐在看台上,在VIP包厢里看一下。这还没有到真正的国家级别的比赛,还是业余的比赛,就已经如此激烈了。

既然组建一支车队如此的艰难,那么刘雅东为什么还要执着地组成五星体育广播车队,并且自己亲自上场比赛呢?刘雅东:我们下午有一档节目叫“G速车世界”,原来是做民用车。我接手以手以后觉得,体育广播做档车的节目还做民用车。人家为什么要关注你呢?有人听吗?做得过交通广播吗?可能做得过,但花的力气大。我就把他改为纯赛车节目了。就是所有的新闻也好啊,你的话题也好啊,都围绕赛车。你要围绕赛车的话呢,是要向全球去看。赛车的趋势发展其实很好。在这样的一个势头下,我是觉得,你连赛车都不会开,你去给人家讲什么呢?仅仅是文字的搬运工吗?我不想这样。我觉得要表达我们感受得到的东西,这样的一档节目才值得去听。逼得我也必须去开这个车。开了之后,我发觉门槛没那么高。有很多的途径可以参与到其中。我们现在也是想大力推广业余的赛车运动。另外,中国要大力推一下赛车文化,比如路怒症,都是不好的一种体现。或者你看了赛车之后才知道如何去行走,如果你是行人的话,什么样的车是根本看不见你的,控制不住的什么的。汽车运动安全是在赛事,这是一个很好的输入端。另外,赛车队我们组好了,真的希望爱好者来参与,不仅仅是广播传播,更是一种面对面的传播嘛。

王鼐说过,多数的一个车队在进入到国家级别的一个比赛时,两年三年就做不下去了。那么,未来五星体育广播车队也会面临这种局面吗?对于招商引资,刘雅东又有着什么高招呢?刘雅东:现在,其实品牌对赛车运动的关注会越来越高。因为明年上海的赛车会有新的巨大的变化,可能会有电动方程式的进入,没有官方宣布,我们只有内部消息。上海的赛事提升之后,会有更多的品牌、商家进入。我对未来是有信心的。另外一个,说到五星广播车队和其他车队最大的不同,我们是媒体,我们是媒体自带车,我比较乐观。我不会把它做一个纯商业,维持住成本,然后把所有的精力和福利,放给我们的听众朋友们。咱们是媒体,媒体更多是推广的作用。推广就要有费用嘛,把所有的这些资金等等,想方设法反馈给听众。让听众有机会,也最低的付出来体验到赛车的运动。天马之夜,让听众上赛道自己去跑。办这种烧烤、这种亲子活动,这些都要成本的,可能就要从车队收入中做,所以我是觉得活下去不太难。专业车队我不知道,可能他们需求大,要给赞助商反馈。我们乐观,生存不会有任何问题,还能给听众制造些机会。

很多同事在知道雅东、王鼐成立五星体育广播车队参加市民运动会汽车总决赛的消息之后,也非常感兴趣,跃跃欲试地希望自己明年也能够成立车队参加比赛,对此,刘雅东给出的建议是,自己组车队没必要。刘雅东:自己组车队没必要,因为现在很多职业俱乐部已经提供很好的服务了。你只要有驾照,租车就可以了。每次比赛我们都会提供租车服务,给你调整好车,给你配备技师,你去跑就可以了。其实完全没有必要去组车队,我组车队是因为搭建平台,让听众进入。弄车队,你车停哪?不能上马路,得拖车,得有P房……这一系列问题,简单的就是租。给汽车爱好者提建议的话,上海有两种赛事。一叫天马论驾,一个叫天马耐力赛,还有这次单圈挑战赛,这是这次的新品种。天马论驾就是短距离冲刺赛。如果按照田径来算的话,单圈就是100米,天马论驾就相当于四百米。天马耐力赛就是马拉松赛。我们从5到6个小时。如果是初级爱好者肯定是要去学一下,考个驾照什么的。建议参加耐力赛,找一个车队,组一个车队参加耐力赛,学一下 这样的话 在一个竞争没有那么惨烈的一个环境下去磨练自己和车的一个感觉,对赛道的感觉,然后明年我们回去跑天马论驾了。第二步,去跑天马论驾,更多的是更加直接的一种对抗,也就是十几圈,这样对你车技可能又是另一种程度的提高。所以对于车手来讲,如果想成为一个业余车手的话,其实这么几步:学,然后练,参加天马耐力赛,参加天马论驾。这一年已经很忙了,三站论驾、四站耐力赛,七站已经很忙了。应该是这样,目前还没有确定下来。这么说,一年你要跑的赛事就非常非常够了。

提高了车技、结识了新朋友、增进了友谊、构建了团队,虽然这半年来过程很辛苦,但是通过这次市民运动会汽车总决赛,五星体育广播车队车手刘雅东表示,他收获了很多:上了赛道才知道自己其实是一个很胆小的人。玩了赛车,平时在马路上开车时的心态更好了。刘雅东:我现在开车心态可好了,特别好。我现在开车路上,你要加位,加吧。呼,过来一辆,干嘛啊,有必要嘛。因为在赛事当中,这种极端的情况下,我体会到了竞争。要是放在平常,你要是想加速你加吧,你又不是比我开得块,比我开得好。你要想飙车,赛道见,你觉得你驾驶技术好,上赛道来啊。上赛道,你仅仅对驾驶技术负责就好了,因为安全都很安全的嘛。因为开出去也不会有太大的人身问题;要在马路上不遵守规则,想想,对自己不负责,对别人也不负责。但是赛车不会,不爽就撞,规则允许这样。但你马路上不可能,马路上千万注意安全。所以通过这几次比赛,我的驾驶心态是越来越好。另外,我发现我是一个胆小的司机。包括王鼐坐我车都说“你开车太猛了”,比较快处理事情,比较果断。我到了在赛场上,两次耐力赛,我发现我是胆小的。如果真的有车在我后面追击的时候,我害怕,这种情况下,不上我把你别住,还是让我的路子来让人家过?弯道,这个过弯越快就是速度越快,我始终没有把这个速度推向极限,因为好的车手就是过弯一定要把车速开到极限,滑了过去开了一百多圈我只滑出去过五回。这个是不对的,我没有把车推向极限,不太敢。对自己驾驶技术可能是没有信心。另外一方面担心车,这车行吗?这是一个胆小的体现。通过上赛道,你才能知道自己是什么样的。另外,车也是一样。我们两次比赛用了两部车,第一部标致很旧的一款车,当初跑拉力的这个性能立刻体现出来。第二部飞度,改装得比第一部好,驾驶起来性能真的提升一个很大的空间。所以说,你想买车,车的性能好不好,你在迷路上是试不出来的,仅仅在4S店转两圈,没用。必须上赛道上,一脚油下去,这车能不能起来。一脚刹车下去,这车能不能停住。转弯时这车能不能一下过去,这样才能体现出车的好坏来。所以我觉得车好不好、技术好不好,马路上不要去讲这个,没用。安全第一位。要想去体现极速,要想去验车、验验自己,上了赛道能全面地看出来。

天马山赛道建成2年以来,正逐步成为辐射华东地区,引领时尚的,集汽摩运动、文化娱乐综合为一体的大型运动休闲中心。像车手王鼐一样,许多车手都从这里起步,对这里充满着感情,这里也是他们梦想开始的地方。王鼐:非常老牌的一个赛道,我们驻场之后,多数训练都在这里完成的。这条赛道比较经典,我自己的车手经历也是从这条赛道上来起步的。首先,个人的感情投入比较多。另外,这个赛道在市民运动会结束之后会有一个大的翻修,可能要经历两个月的时间。上海有两条赛道,一条是国际性的是上赛场,如果大家要去跑的话比较大,然后收取的费用比较贵。天马山比较亲民,这个是个不太一样的地方。所以这里是很多改装厂、爱好者、车友们喜欢聚焦的一个理想地方。

王鼐:我觉得激情还没有过。一直支撑我的就是热情吧,一个很简单的东西。也在其他的一些媒体中有采访到,有很多朋友玩赛车到最后都是资金问题支撑不下去。我也不是每站赛事都能跑。天马这边七、八站,我自己的资金也就一两站。也有问到什么支撑你对赛车的热爱,赛车对我来讲就是一个梦想。我自己身处赛车圈里面,依然是我自己的一个梦想,我觉得不管是车手身份还是车队经理身份,参与其中我觉得就是一件开心的事情。因为毕竟不是每个人都能把爱好和工作结合起来的。

伴随着“绿地集团杯”上海市第二届市民运动会汽车挑战赛总决赛的圆满落幕,我们看到了一批汽车运动爱好者的不断涌现。正是上海市第二届市民运动会,让更多的人认识了赛车这项运动,让更多的人开始尝试赛车这项运动。相信在未来,必定有更多热爱体育、喜爱汽车运动的爱好者投身市民运动会汽车挑战赛的怀抱。

好了,听众朋友,本期节目《市民运动会拉近赛车与我们的距离》就与您分享到这边,我是丁珧,节目监制雅东、顾洁、刘琦、俞剑,感谢您的收听。节目在每周六早间10点首播,下午5点重播。我们的节目还可以在手机APP阿基米德上进行回听。下周六再见。


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